按现在我们的发展速度，达到100万销量后很快会陷入增长乏力的情况，因为我们的明星车型销量已经到达了天花板。一个月2万多辆‘秦’不可能立马变成5万辆，必须要有兄弟车型来分担它的压力。
今后要向200万目标冲击，从现在起必须开源！”
凌云智对双品牌驱动发展的战略还是很乐观，他从韩国现代和南北大众的角度出发，举例说明此方案的好处。
作为中华集团这艘巨轮的掌舵者，韩皓考虑的事情更多。首先不能引发两大品牌内耗，其次是集团内部资源的分配问题，还有就是未来两大品牌如何共存定位的问题。
“就先试点，让消费者用脚投票来说话吧！”
韩皓从中国改革开放历程中得到的经验，先在集团内部开展试点，效果好再全范围推广。
轿车是市场主流，suv是市场新贵，韩皓打算从竞争相对较少的suv入手，同意华夏品牌在suv领域扩张。至于轿车，依旧还是中华品牌独占，将来视情况再做定夺。
这样的决策对华夏品牌团队来说不亚于大地春雷，他们从挤出门缝的一道光，看到了朝气蓬勃的发展前景。
可以说，每个汽车人心中都有一个轿车梦！
以前是韩皓带领中华集团实现了这个梦想，现在轮到中华集团内部的其他人希望能达到这个目标。
“我们会复制‘唐’的神话，重新打造出一款适合广大中国老百姓的国民suv，不辱使命般证明自己的实力！”
华夏品牌主设计师马晓飞踌躇满志地说道，“烽火长城”设计主题已经取得不错的认同感，他将继续把其复制到华夏首台suv身上。
对华夏suv项目，韩皓批复了211计划，即投入2个亿研发资金，1个suv“唐”的平台移植，1000个研发人员名额。
在华夏品牌历史中，这是最大力度投入的一次，也让该团队的所有人明白，只能成功不允许失败。
如果新车没有取得一炮而红的效果，那么今后华夏品牌只能困于微面、皮卡这类低端车型。
这款华夏suv到底定位如何？
主设计师马晓飞将其定位为经济型紧凑级suv，在“唐”把控1015万区间，华夏suv将把战场立足于10万元以下。
“我们的客户依旧是城乡结合部以及广袤农村的消费者，他们并不需要太过精致的内饰和澎湃的驾驶动力，而是需要一台体面的工具车。新车主要用来拉货，还能够拉人，更关键在于足够便宜！”
华夏宏光的大获成功，让马晓飞认识到走农村包围城市路线的重要性。
2005年，中国有5.6亿人口居住在城镇，剩余7.4亿人口生活在农村。实际上跨国合资品牌争夺的都是富裕人口，就是居住在大中城市和沿海地区的3亿多人口，剩下接近10亿住在城乡结合部和农村的人口就是华夏品牌瞄准的对象。
“唐”受到许多城市消费者的欢迎，而华夏suv将目光瞄准了农村消费者，以此达到老板韩皓要求的错开竞争，又能相互补充的作用。
中华集团发展迅速，随着“明”正式上市，也让不少人感受到其咄咄逼人的姿态。
在合资企业中，有不少人就认为中华集团会是己方劲敌，要求企业针对性应对，打压中华集团的发展势头。
一场针对中华集团发展的分析会议，就在合资品牌老大上汽大众公司内部召开。