只要盘古1.8l发动机不掉链子，那么b1轻客击败金杯海狮就是时间问题，华晨每年从金杯中拿到好几个亿的净利润如何不让韩皓动心。别说一年1个亿，就算翻3倍韩皓也不会答应，因为华夏工业的产业布局不是可以用金钱来衡量。轻客是韩皓在商用车类型上重要布局，将来不排除继续往上生产中客乃至大客车。
虽然华夏工业目前侧重在乘用车领域发力，但也不会忽视商用车，在布局轻客、中客之余，将来还会考虑进军卡车市场，从轻卡突破。谈及轻卡市场，已经有一家企业打算把战略中心放在其中。
在国内馆的一处角落小展台，新成立的春兰汽车也参展并展示了一辆微型轿车。车型技术来源于韩国现代汽车淘汰车型，春兰拿到了技术授权并且还首次在微轿上面搭配了3at变速器，发动机排量在1.3l。动力系统据说采购自起亚汽车，不过这只是一辆样车，春兰为了赶车展而特意加急弄出来的概念产品。到底将来能否保证动力核心零部件供应，还是未知数。要知道起亚正式和悦达公司合资，悦达集团当然不会愿意在身边出现一个潜在的竞争对手。届时，春兰汽车还想拿到3at这样的核心产品，基本是不可能。
春兰是有意向打算进军轿车市场，不过他们也没有7字头目录，而且技术积累有限。随着雅阁和别克上市，以及qq在微轿市场横扫四方，国内的轿车市场已经悄然改变了格局，竞争越发激烈起来。
在春兰内部，他们跟现代的谈判未能取得进展，现代汽车并不想把进军中国的宝压在一家刚从家电领域转型进入汽车行业的新企业。尤其7字头轿车目录是双方绕不过去的门槛，现代汽车在广汽争夺中败给了本田，他们一直想寻找跟广汽规模相当的企业合资。
跟现代汽车在商用车领域进行技术合作的江淮汽车，看上去都比春兰要更加合适。1998年，江淮汽车从现代汽车引进了h1商务车型，改名为“瑞风”准备抢占商务轻客市场。看来，不单韩皓看到了金杯海狮在轻客市场独领风骚有可供进入的机会，江淮汽车也从大客车开始向轻客转型，力求寻找新的发展空间。
国内大客和中客车市场，一年销量顶天不超过3万辆，有着接近20多家客车企业在抢食。江淮和安凯合并后，一直在国内大中客车领域占据前三的位置，但可以感觉到整个市场增长空间有限，不得不另外寻找新的增长点。