其实，在谭振华的心里，早就对投资柴油机心痒的不行。
在内燃机的几个主要分支中，柴油机是公认的多用途动力王者。
相比汽油发动机，柴油机的扭矩大、热效率高、可靠性好、油路简单而且燃料相对汽油机还要便宜，所以经济性更好，适用的工况也要比汽油机广泛得多。
比如，华夏农村常见的以单缸柴油机为动力的手扶拖拉机等机械农具和小型内河船舶、建筑工地上的各类工程机械、各类适用于非铺装路面的载重车辆和部分小型乘用车辆、轨道牵引机车、80以上的军用船舶以及99.99的民用船舶、各类应急或备份发电设施等等等等，这么说吧，只要有现代人类生存的地方，就一定能见到柴油机，只不过功率和用途不同罢了。
这样一颗用途广泛深入到国计民生各方各面、各行各业的动力核心，怎么可能不被谭二少爷惦记？
但惦记归惦记 ，这么些年以来，他还真没找到合适的机会插足这个行当，直到今天。
方伟贤的殷切目光让谭振华意识到，现在是进入柴油机这个行业最好的契机。
不过，在真正进入这个对他来说还非常陌生的行业之前，还有很多功课要做，随随便便拍脑瓜子就决定项目投资，可不是他的风格。
而且被方伟贤寄予极大希望的那台8v165也不是他的菜。
通过今天的会议他已经知道，看起来性能领先，发展潜力不错的8v165发动机，其实是西汉斯41的华夏测绘仿制产品，而8v331tc41又是现役的“豹2”坦克的动力核心-501发动机的精简降级民用版本。
这是谭振华无法接受的。
倒不是说他对引进西方的技术和产品有什么偏见，相反的，他对此一向非常积极，但凡被他看中的技术，他都会想尽一切办法、使用各种手段，甚至不惜在背地里搞些小动作来拿到这些技术，但这有一个前提。
前提就是，第一，人家要肯卖；第二，如果这项技术的应用场景并非仅限于军事用途，那么，他就必须保证这些技术在引进的时候，其台面上的手续一定是合法完整的。
因为，在他的观念中，引进这些技术从来就不是目的而仅仅只是手段，是“引进-消化-吸收-进口替代-出口替代”这一过程的第一步而已。
换句话说，被引进的这些技术，将来一定会在华夏本土化并进一步发展，在性能、成本、使用寿命等方面具备一定的优势后，重新杀回国际市场，参与全球竞争！
而显然，这台8v165并不符合他的要求。
这么说吧，就算他投入巨资，就算华夏的基础材料行业突然爆发，解决了所有材料问题，就算王宝中这次也特别给力，解决了所有技术问题，这台发动机被仿得和它的原型机一模一样，那又如何？
除了军方可能的采购订单之外，他一台也不能拿到市场上去销售，甚至其变形、精简版本也不可以，除非他准备和u打一场必输的官司。
这显然将对他在国际上的声望带来破坏性的影响，也会对他今后与别的公司洽谈技术引进时造成无形的障碍。
所以，要么他去和u谈，干脆将这台发动机的技术正大光明地买回来，这个，以他现在在西汉斯几乎空白的人脉，难度颇高；要么就直接放弃，另起炉灶。
说实话，他反而更看好那台现成的12150zl，虽然这仅仅是一台60年代水准的发动机，但，这台发动机的所有知识产权都完完整整地掌握在华夏手中，随便怎么折腾，都是自己家里的事。
而且柴油发动机这种东西与航空发动机的应用场景有着根本性的不同，航空发动机这种动不动就好几百万美元甚至上千万美元一台的昂贵大件，大家买起来都非常小心，几大民用发动机厂商也为了争夺有限的市场拼杀得刺刀见红，在安全性、易维护性、噪音、环保排放性能各方面展开了激烈的竞争。
特别是燃油经济性，航空燃油本来就贵，更是构成航空公司经营成本中一个大头，发动机的燃油经济性差一点点就意味着在整架飞机全寿命整体运营成本上的巨大差异，你稍微落后一点，真可能一台都卖不出去；但柴油机不一样，柴油机的应用场景要宽泛得太多了，有些应用场景就要求主机便宜皮实就行，比如遍布农村的单缸柴油机；而有些应用场景的使用环境非常恶劣，可靠性被放在了第一位，比如矿山机械等，这种时候，马力大、皮实耐操才是王道，稍微多费点油根本没人计较。
所以吧，谭振华觉得自己应该是站王宝中这头的，认为对于坦克这种使用场景极端复杂的陆战兵器来说，可靠性才是第一硬指标。
但，这仅仅是从半天多的会议中得出的第一印象，想要仅仅依靠这点认识就做出决策，未免有些太草率了，而且，要真正进入柴油机这个行当，谭振华还需要一个支点。
其实也就是想办法先去整个柴油机厂什么的。
但这事儿就没法在今天这场会议中提出来了，他与兵器工业部这些人都只是初次见面，贸然提出这样的要求未免不太合适，而且他也不认为，兵器工业部会在没有重大项目真正合作过的基础上就考虑这种问题。
所以，他一边给了方伟贤一个模棱两可的回答，一边与王宝中交换了联系方式并约定了有空去5070所参观学习，先把两头都稳住。
接下来，当然是要尽可能地了解华夏整个柴油机